Повърхностно оттичане от мостови пресичания

Форум за еколози

Повърхностно оттичане от моста. Какви дейности?

Повърхностно оттичане от моста. Какви дейности?

Публикувано от Olya Peter »17.03.2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Съобщение вещица »17 март 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Публикувано от Natalie »17 Март 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Съобщение от Zavyalov »17 март 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Публикувано от Olya Peter »17.03.2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Съобщение от Zavyalov »17 март 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Публикувано от Olya Peter »17.03.2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Публикувано от swu »Mar 17 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Съобщение от Zavyalov »17 март 2009, 01:31

Re: отводняване на повърхностния отток от моста

Публикувано от Olya Peter »17.03.2009, 01:31

отговорност

Форумът "Форум за еколози" е публично достъпен за всички регистрирани потребители и работи в съответствие с действащото законодателство на Руската федерация.
Администрацията на форума не контролира и не може да бъде отговорна за информацията, публикувана от потребителите във форума Форум за еколози.
В същото време администрацията на форума има много негативно отношение към нарушаването на авторските права на територията на Форума за еколози.
Ето защо, ако сте собственик на изключителни права на собственост, включително:

Глава 11 Хидроизолация и отводняване

11.1. Правила и насоки, посочени в тази глава се прилагат за производствен контрол на качеството на строителните работи по хидроизолация и дренаж на пътното платно баласт корито на бетон и железобетон многочленни конструкции и фундаменти на железопътни мостове, плочи от пътното платно и тротоарите бетон железобетон и стомана със стоманобетонна плоча на пътното платно фондации и надстройки на магистрални и градски мостове, надлези и други мостове.

Работата по контрол на качеството на монтажа на хидроизолационни мостове трябва да се извършва в съответствие с изискванията на SNiP 3.04.01-87, SNiP 3.06.04-91, BCH 32-81.

11.2. Хидроизолацията трябва да се извършва в съответствие с проектния проект и проекта на работа, като се отчитат технологичните характеристики на използваните материали, климатичните условия на строителната площ и местните особености на строителството.

11.3. Материалите, използвани за хидроизолационните съоръжения, трябва да отговарят на характеристиките, посочени в проекта, и да отговарят на изискванията на GOST и техническите условия за тяхното производство. Не се допуска използването на хидроизолационни материали при липса на сертификат (паспорт) на производителя или на неговия екземпляр, потвърждаващ техните свойства.

11.4. Замяната на материали, продукти и композиции, предвидени в проекта, е разрешена само в съгласие с организацията на проекта и клиента.

11.5. Материалите, използвани за хидроизолационните съоръжения, трябва да отговарят на характеристиките, посочени в проекта, и на изискванията на стандартите и спецификациите за тяхното производство. Не се допуска използването на хидроизолационни материали при липса на сертификат. В случай, когато по време на визуална проверка качеството на материала е под съмнение, е необходимо да се провери в лабораторията в съответствие със стандартите и спецификациите.

11.6. Праймерите, използвани за хидроизолационното устройство, се приготвят на място в съответствие със съставите, изброени в таблицата. 40.

Тиоколен уплътнител или мастик

Разтворители R-4, R-5, 647

Бензин или терпентин

Забележка: Технологията за приготвяне на грундове трябва да отговаря на изискванията на BCH 32-81.

(BCH 32-81, допълнение 1, таблица 2)

11.7. Съставът на битумните маски за хидроизолационни конструкции на мостове и тръби, в зависимост от климатичната зона, трябва да бъде в съответствие с указанията в таблицата. 41.

Съставът на мастика в тегловни части

Битумно масло plastbit за изолация на нефтопроводи и газопроводи или ICBIC мастика

Битумно масло

Битумно масло BNK

Забележка: Съставът на таблетките се взема въз основа на техния избор според резултатите от лабораторните тестове.

(BCH 32-81, допълнение 1, таблица 3)

Температура на проектиране, ° С

Температура на омекване съгласно метода на пръстена и топката, ° С, не по-ниска

Дълбочината на проникване на иглата, 0,1 mm:

при + 25 ° С, не по-малко

при 0 ° С, не по-малко

Разширяемост при 25 ° С, не по-малко

Температура на чупливост на Fraas, ° С не по-висока

Студена съпротива. Липсата на пукнатини по време на огъване на пробата, напоена с охлаждащ агент (сух алкохол + години) за 30 минути на шаблон с радиус на кривина от 250 мм при температура не по-малко от ° С

Пробата се огъва със слой от мастик с дебелина 1 мм, нанесен върху лента от хидроизолация с размери 150 х 50 мм

Топлоустойчивост. Без подуване на мастика от проба в продължение на 2 часа в термостат при температура, ° С

Поставен е слой от мастик върху лента от хидроизолация с размери 100x50 mm, вертикално окачен в термостат.

(ВСН 32-81, Таблица 1)

11.8. Изискванията за физико-механичните параметри на битумните тасове са дадени в таблица. 42.

11.9. Претеглена хидроизолация битумна и съединително-материали, студена Тиокол ​​и битум-каучук мастика, засилване материали трябва да отговарят на условията на физичните и механични изисквания Особености VSN 32-81 (Mintransstroy и IPU).

11.10. Проби от цименти и грундове за устройства за изолиране и компенсатори, преди работата трябва да се изследват в лаборатории и отговарят на изискванията, дадени в проекта за дадена климатична зона, както и условията на труд на производството. Повторни цименти изпитване и праймери са направени в случай на изменения в състава и качеството на използваните материали.

Забранено е да се използват мастики и грундове, избрани без лабораторни тестове.

11.11. Хидроизолационни материали, които не са изразходвани за потребителя и за утвърдените държавни стандарти или спецификации на допустимите пъти за съхранение могат да се използват, ако тестът доказателство ще бъде потвърдено съответствието на показателите за качество на изискванията на нормативните документи.

11.12. циментовия хоросан пясък (фин бетон) препарат (изравняване) и защитният слой да са хидроизолация съотношение вода-цимент е не по-висока от 0.42 и сила марка не по-ниска от M300 за надстройки, в устойчивост марка във всички случаи, равни на 1 до 200 и 300 - на II и III климатични зони; съдържа, като правило, и за климатична зона III избор разпенващ въздухозасмукващите и пластифициращи агенти (като START, GCJ-94, RRT). Въвеждането на химически добавки, втвърдяване ускорители, предизвикващи корозия на бетон и армировка е забранено.

11.13. Укрепващата мрежа на защитния слой трябва да бъде с единичен проводник с диаметър 2-4 mm и размерите на клетката в светлината на 45-75 mm и да няма антикорозионна смазка.

11.14. Хидроизолация в строителния обект се извършва в отсъствието на дъжд и външната температура не по-ниска от + 5 ° С, при вятър и дъждовни дни - под покритие леки сгъваеми палатки или тенти на.

През зимата и когато температурата на околната среда е под + 5 ° C, хидроизолационните работи трябва да се извършват под капака на сгъваеми оранжерии с осигуряване на положителна температура в тях. Топлината трябва да се загрява от електрически нагреватели; използването на коксови пещи и други уреди с открит пламък за загряване на въздуха в топилните пещи е забранено.

Хидроизолационни използване появиха ролкови материали (Тип SWL) и гумено-подобни (като RPR) се оставя да се извърши при отрицателни температури до минус 10 ° С, и използване на полиетилен (тип PED) - минус 15 ° С

11.15. Устройството за хидроизолация трябва да бъде предшествано от подготовката на изолираната основа, като му се предостави проектен профил чрез полагане на нивелиращ слой с дебелина най-малко 30 mm, като се вземат предвид изискванията на точка 11.12 от ръководството. На повърхността на изравняващия слой не трябва да има дупки, рязко включвания, хълмове и други дефекти. Кълбовете се елиминират чрез запечатване на циментов пясък, туберкулозни неравности - чрез механично смилане. На пресечните точки на изолираните повърхности филетата са разположени с радиус на кривина 10-15 см.

11.16. До началото на хидроизолационните работи силата на хоросана или бетонния нивелиращ слой трябва да бъде най-малко 50 кг / см2 (5 МРа).

11.17. Преди хидроизолацията повърхността на изравняващия слой трябва да се изчисти от отпадъците, да се изплакне с поток от вода и да се изсуши.

11.18. Сухата и чиста повърхност на изравняващия слой е покрита с грунд, съответстващ на вида на хидроизолацията, приет в проекта. Грундът в условията на строителната площадка е направен в съответствие с изискванията на таблицата. 40. Залепването на изолирана основа, покрита със сняг или лед, е забранено.

11.19. Интервалът между нанасянето на грунда и началото на пластовете за хидроизолация на устройството трябва да бъде най-малко 2 часа и не повече от 16 часа

11.20. По време на хидроизолационните работи се извършва оперативен контрол в съответствие с изискванията, дадени в таблица 1. 43.

11.21. Хидроизолация на дренажни тръби и местоположения на стълба, прекъсване на непрекъснатостта на килима водонепропускливата трябва да се извърши преди устройството за запечатване през изолирана повърхност. Обща хидроизолация са дренажни тръби да бъдат навити в устата си и се кантоват плътно добавят и има метален стъкло, праймер предварително покрити битум.

Всички пролуки между частите на дренажните тръби трябва да бъдат внимателно запечатани.

Хидроизолацията на мястото на интерфейса с дренажните тръби не трябва да има локално заглушаване, което да предотврати потока на водата.

11.22. При изпълнението на хидроизолация работа трябва да следи за спазването на изискванията за качество на хидроизолацията на проекта, за изрезки от 3.04.01-87, за изрезки от 3.06.04-91, VSN 32-81, проверете за течове в дренажни тръби и ставите, както и на кръстовището (в ъглите, за да корнизи, бордюри и стълбове) и, освен това, качеството на подравняването, изолиращия и защитни слоеве.

1. Допустима температура на външния въздух при хидроизолационното устройство, ° С, не по-малко от:

На всеки мост

Измерване (измерване с термометър)

при строителството с битумен мастик - 5

Същото, от каучукоподобно и залепено по метода на смесване на валцувани материали - минус 10

Същото от полиетиленово фолио - не по-малко от минус 15

2. Температурата на работните състави на горещите битумни маски 160-180 ° C

Всяка партида мастика

3. Допустимо припокриване и преместване на фугите на хидроизолационните материали и подсилващи слоеве, mm:

припокриване в първия слой - не по-малко от 100

Измерване (измерване с владетел)

преместване в следващите слоеве по отношение на ставите на предишния слой - не по-малко от 300

4. Покриване на локални повреди на хидроизолационен килим с пластир от края на повредата - не по-малко от 200 мм

(3.06.04-91, Таблица 22, параграфи 2-5)

В слоевете на хидроизолация не трябва да бъдат незалепени, гънки, пробиви и други механични щети. Пачове трябва да бъдат поставени върху всички хидроизолационни щети, открити във всеки слой.

11.23. Хидроизолацията, извършена на строителната площадка, трябва да бъде приета от представителя на клиента и издадена с подходящи актове (Приложение 70).

При мониторинг на хидроизолацията трябва да се провери следното:

качеството на използваните материали и правилността на приготвянето на мястото на състава на мастилата и праймерите;

състояние на подготвената повърхност и нейното съответствие с проекта;

правилното хидроизолация на фуги земята, съединители и ставите (в дренажни тръби, ставите и изолиране на възел в ъглите, на корнизи, бордюри, тротоари, стълбове);

спазване на проекта за хидроизолация и проверка на дебелината му;

прилепване на хидроизолацията с изравняващ слой и отделни слоеве помежду си;

правилно укрепване на хидроизолацията;

повърхностно състояние на хидроизолационните слоеве.

(BCH 32-81, параграфи 7.1, 7.2)

11.24. Равномерността на нивелиращия слой се проверява:

върху пътната настилка на магистралните мостове - триметрова релсова релса, като пролуките, при които не повече от две, не трябва да надвишават 5 мм по посока по наклона и 10 мм по наклона;

на блокове от жп гари - специални шаблони.

11.25. Прилепването на хидроизолационните слоеве към основата и между тях се проверява чрез бавното им откъсване в малка площ.

Силата на стикера се счита за достатъчна, ако отделянето на битумна хидроизолация се случи на мастическия слой и на тиоколовия слой - при контакт с изравняващия слой с увреждане на повърхността му.

Наличието на незалепени места се установява от глух звук, когато се потупва повърхността на хидроизолационния слой.

11.26. Дебелината на хидроизолационния слой, ако е необходимо, ще бъде проверена с контролни разфасовки за измерване на дебелината на огънатите краища и хидроизолацията на тиокола - с игла, потопена в невулканизиран слой.

Пунктовете и изолационните разряди, които служат за контролиране на дебелината и здравината на сцеплението с основата, се разрешават не повече от един на всеки 10 m 2. След проверка на местоположението на пукнатини и разфасовки трябва да бъдат внимателно ремонтирани.

11.27. Състоянието на хидроизолационната повърхност се проверява визуално, като се закрепват дефектите - отоци, гънки, празнини от подсилващи материали, сълзи и др.

Откритите дефекти или отклоненията от проекта трябва да бъдат отстранени преди да се монтира защитният слой.

11.28. Когато устройството хидроизолира хидроизолацията на всеки следващ слой изолация, се допуска след проверка на качеството на втвърдения предишен слой.

Завършената хидроизолационна хидроизолация трябва да е твърда, да няма черупки, мехури и разслоявания. Всички открити дефектни места трябва да бъдат изчистени и покрити отново.

11.29. За хидроизолация на фуги контролирано: правилната подготовка заварка за изолация (пречистване, konopatka), състава на смола и пълнота пълнене шев (смола, гъба и т.н.), за определяне силата на ставите, уплътняване на фуги в областите на припокриване между отделните листове и места компенсатори на съединителя с хидроизолация, правилността на хидроизолацията на фугите в местата, където преминаването от хоризонталната към вертикалната повърхност.

11.30. След монтажа на разширителните фуги трябва да се провери тяхната плътност, като се провери с вода от пътното платно.

11.31. Данните за производството на хидроизолационни изделия се въвеждат всяка седмица в "Журнал за хидроизолация, антикорозионна защита, боядисване на стоманени конструкции" (Приложение 71).

11.32. Междинно приемане с подготовката на актове за скритите работи с представители на технически надзор на клиента и, при необходимост, авторски надзор включва: монтаж на дренажни тръби и подготвени за хидроизолация основи, грундиране и първи изолационен слой, прилагането на всяка следваща слой на хидроизолация на сайтовете да бъдат затворени на земята, полагане или защитно ограждане, монтаж на разширителни фуги, монтаж на защитен слой над изолацията (приложения 70 и 72).

При производството на депото се намират мостове под железопътната линия. или техните блокове, както и блокове от опори, хидроизолация в баластиращи корита трябва да бъдат приети от фабричната инспекция в оперативна и окончателна форма. Маркерите за приемане се вписват в паспорта на продукта.

Крайното приемане на хидроизолацията се извършва с акт (приложение 72).

Отводняване от мостове и структури за разширяване

За отстраняването на дъждовните води от повърхността на мостовете са предвидени надлъжни и напречни наклони при проектирането им.

Приетата стойност на надлъжните наклони е от 5 ‰, напречните склонове - от 15 до 20.

LLC GC "TSK" предлага 2 възможности за организиране на събирането и изхвърлянето на течности от мостови и спирални структури:

- линейно събиране (отводнителни канали, канализационни дренажи) и изпускане на течности през тръбни отвори или телескопични тави в канавки. От повърхността на моста водата се оттича в тавите, с по-нататъшно изхвърляне в дренажните тръби и блоковете на настилките и се изхвърля под моста. Понякога се използват отводнителни кладенци, чиято вода се изхвърля в пречиствателната станция или се изхвърля директно в бурите.

- събиране на точки (стълби и фунии) и изпускане на течности през тръбопроводи. Схемата за събиране на отпадъците, когато се събират дъждовете по тротоарите, и след това се показват в наклонени тави на скелета или се изхвърлят в дъждовните канали.

Обхват: изпускане на повърхностния и дренажния поток на структурите за просмукване (мостове, надлези, стелажи, насипи и др.).

Той е направен по COLD 01833328-001-2017

Дренажният канал на мостовата палуба (LVDPA) на серията POTOK-1 е изработен от поцинкована стомана и е оборудван с чугунени решетки от класове на натоварване D400, Е600, F900.

Тава Design дренаж LVDMP FLOW-1 включва една основа канал за отклоняването на оттока, и два канала за отклоняване на дренаж поток от вътрешното покритие на участъка структура асфалтов път.

Дренажният канал на мостовата палуба (LVDPA) на серията POTOK-2 е изработен от поцинкована стомана и е оборудван с чугунени решетки от класове на натоварване D400, E600, F900.

Той е направен по COLD 01833328-001-2017

Тава Design дренаж LVDMP FLOW-1 включва една основа канал за отклоняването на оттока, и два канала за отклоняване на дренаж поток от вътрешното покритие на участъка структура асфалтов път.

Предимства на дренажните дренажни дюзи на моста POTOK-2 над POTOK-1:

- Няма стъпки върху хидроизолацията;

- Таблата е инсталирана на хидроизолационния слой;

- Възможно е да се извърши монтаж на таблата по време на хвърлянето на арматурата;

- Разпределението на натоварването се извършва върху опорите и централната част.

Основните проблеми на линейните системи за събиране и изхвърляне на течности от структурите за разпределение не са възможността тарелките да се разрушат. LLC GC TSK предлага да се промени конструкцията на разширителните фуги, така че HDPE FLOW да преминава през дизайна на разширяващата се връзка.

Той е направен по COLD 01833328-001-2017

Самият LVDPM поток в точката на преминаване на разширяващата става има гъвкав свързващ елемент, който позволява да се компенсират равнинните движения при съединението на тарелките.

LLC GC TSK предлага 2 вида компенсатори:

1. Изцедете компенсатора Elasto-GS

2. Профилна деформация СИП

Коридора съчетава възможността за събиране на течности, последвано от изпускане от хидроизолационния слой и повърхността в дренажните тръби. Тялото и решетката на стълбата са излят от чугун с висока якост.

Той е направен по COLD 01833328-001-2017

Предимства на отводнителните мостове:

- Възможността за установяване на хидроизолация в коридора, при прилагане на организацията на повърхностната дренажна система на изкуствените структури

- Надежден и вандалоустойчив монтаж на скарата към рамката на стълбата

- Удобство и бързина на работа

Мостовата рампа е обичайна серия от продукти по проект, разработен за изпълнение на обекта на настилката и структурата на пространството.

Сдвояване на мост с наклон от подходи

Номер на лекцията 3. Дренажни, разширителни фуги, тротоари, огради, конюгиране на моста с наклон от подходи.

Дренажна система.Основните изисквания за монтиране на система за отвеждане на моста на водата са представени в SP35.13330.2011

Системата за отводняване на мостове е набор от конструктивни решения, състоящи се от система от елементи, вградени в или прикрепени към конструкциите на мостовата конструкция, и осигуряване на събирането и отстраняването на водата от мостовата палуба навътре в дренажната система.

Изискване за система за отпадни води:

- Осигуряване на бързо и организирано дрениране на водата от повърхността на пътната (преминаваща) част по време на целия експлоатационен живот на конструкцията;

- гарантиране на гладкото протичане на превантивната и възстановителната работа, за да се поддържа необходимото ниво на функционална надеждност;

- осигуряване на необходимия надлъжен и напречен наклон на пътното платно и тротоарите на мостовата палуба;

- не се разрешава неорганизирано изхвърляне на вода от структурата;

- дренажните тръби трябва да бъдат поставени под повърхността, от която се изпуска вода, на 1 см и заедно с окачващите тави със склон от 10%;

- дренажни тръби и канали се изпълняват в понижени мостове на пътя, където водата тече надолу по наклона (надлъжно и напречно);

- Дренажните тави на мостовата палуба трябва да изпълняват функцията на получаване и изпращане към дренажната система както на повърхностната, така и на дренажната вода.

Разширяващи фуги

Разширителните фуги са междината между краищата на гредите на надстройките или края на надстройката и стената на корпуса на опората.

Затворен шев - шев, в който пролуката е затворена от покритие, поставено без празнина.

Изпълнен бод - ставка, в която междината се запълва с уплътнителен материал (например подложка с компенсатор), който се деформира по време на движение (покритието се прави с празнина.

Отворете шева - шевът, в който отворът е отворен и покритието има празнина.

Застъпва се шев - шев, в който пролуката между свързващите елементи в горното ниво на пътя се покрива от плъзгащ се лист.

Конструкциите на разширителните фуги не трябва да нарушават гладкостта на движението на превозните средства и да изключват навлизането на вода и мръсотия върху долните части на моста.

Когато използвате пропускливи шевове, трябва да включва:

- способността да се проверяват и ремонтират структури от шевове отгоре;

- отстраняване на водата, проникваща през шева, използвайки тави с наклон най-малко 50%;

- удобна проверка и почистване на тавите от мръсотия.

Дизайнът на шевовете трябва да бъде здраво закрепен, плъзгащите се елементи плътно прилягат поради натиска на пружините.

Замазка от циментов бетон над разширяващата се връзка трябва да има празнини.

Изисквания за разширителните фуги:

· Живот - най-малко 20 години;

· Дизайнът на шева трябва да позволява безпрепятствено покритие;

· Максималният размер на пролуката между елементите на еднопластовата разширяваща се връзка не трябва да надвишава 100 мм, многопрофилен - 76 мм;

· Минималният размер на пролуката между елементите на шева трябва да бъде най-малко 25 mm;

· При конструирането на гребени за компенсация на гребена допустимата пролука между съседните щанги трябва да бъде 50 mm с междина между краищата на конструкциите с размери над 200 mm и 75 с междина по-малка от 200 mm;

· Минималното припокриване на матриците с максимално изместване не трябва да бъде по-малко от 38 mm;

· Компонентите, които имат експлоатационен живот под основната структура, трябва да бъдат подменяеми;

· Структурите на фугите трябва да бъдат проектирани за въздействието на ударните натоварвания по време на преминаването на превозните средства и да бъдат устойчиви на абразия;

· Височината на профила трябва да съответства на сумата на дебелината на покриващите слоеве (зона на свързване).

тротоари

Основните изисквания за изграждане на тротоари и обслужващи проходи са представени в SP 35.13330.2011.

Настилката на мостовата конструкция е носещата конструкция на мостовата палуба, предназначена за движение на пешеходци в населени места.

Сервизният проход на мостовата конструкция е носещата конструкция на мостовата палуба, предназначена за придвижване на обслужващия персонал при отсъствие на редовен трафик.
Изисквания към тротоарите и обслужващите пътеки на мостовото легло:

· Минималната ширина на тротоарите се приема, че е 1,0 м, а в градовете - 1,5 м. При по-голяма ширина на тротоарите тя се определя на 1,5; 2.25 м и по-нататък - кратно на 0.75 м. С подходяща обосновка се допуска ширината на тротоарите да не е кратна на 0.75 м;

· При липса на редовен трафик на пешеходци (по-малко от 200 души на ден), са разположени сервизни коридори с ширина 0,75 м (от едната или от двете страни на мостовата конструкция);

· Дизайнът на тротоарите и обслужващите пътеки трябва да осигури възможност за механизирано и безопасно събиране на тези конструкции;

· Конструкцията на тротоарите и обслужващите проходи трябва да осигури преминаването на необходимото временно натоварване в съответствие с SP 35.13330.2011;

· Разреши изграждането на тротоарни конструкции и сервизни пътеки от полимерни композитни материали.

Ограждения

Основните изисквания за монтиране на мостова ограда са представени в SP 35.13330.2011, GOST R 52289-2004 и GOST R 52607-2006.

Бридж фехтовка - конструктивен елемент на мостовата палуба, монтиран на границите на плика на подхода на сградите, предназначен да предпази превозните средства от превишаване на границите и да коригира траекторията на превозното средство, когато удари ограда.

• Бариерна ограда, състояща се от стелажи и хоризонтална щанга или профилна стоманена лента или тръби, монтирани на стелажи на някакво ниво над горната част на покрива;

• Парапет, направен под формата на стоманобетонни стени.

Структурни схеми на организацията на повърхностния дренаж

9.2.1 Схемата за дренаж от повърхностите на насипните пътища зависи от ширината на пътя и от пътните участъци. За пътища от категории I - III може да се осигури отводняване, разположено по краищата на пътя (фиг. 9.1a, b, c, d), както и напречни канали за отводняване по наклоните на насипите (Фигура 9.2).

Тънкостите се проектират на участъци от пътища I-III с надлъжни наклони над 30, с насипи с височина над 3 m, на места с вдлъбнати вертикални криви, пред мостове и надлези и зад тях. При пътни участъци с напречен профил с единичен наклон (оборот), специалният дренаж е разположен само от долната част на напречния профил (вътрешната страна на кривата).

По пътищата от категориите ІІ-ІІІ може да се използва специален дизайн на натрошени каменни рамена (Фигура 9.1d) вместо подредените тарелки, които работят в съответствие с принципа на разпространение и абсорбиране на водния поток, който тече от пътя. Същата конструкция може да се използва при поетапно изграждане на покрития по пътищата от първата категория на първия етап на изграждане върху секции от вдлъбнати вертикални криви и къси участъци от високи насипи.

Плочи Prikromochnye, подредени по метода на непрекъснато формоване на асфалт (Фигура 9.1а) или бетон (Фигура 9.1b, c, d) или предварително сглобени бетонови елементи (Фигура 9.1с, ж).

Напречни (наклонени) газоразрядни вода улеи отворени (фигура 9.2) е налице сглобяеми стоманобетонни елементи (телескопични тави) или нарязани по азбест цимент или пластмасови тръби с диаметър 0,5 м. За малък брой тарелки в наклона на преливник оставя да им осигури на място бетон под формата на тави вдлъбнат профил с широчина 0,8-1,0 м и дълбочина 0,2-0,3 м.

Тарелки от затворен тип костюм от полиетиленови тръби с диаметър не по-малък от 300 mm.

9.2.2 По пътищата от категории ІV - VІ, отводняването от повърхността на насипни терени се осигурява по правило чрез равномерно уплътняване на вода от пътя до пътя, след това по наклон в резервоар или друга дренажна система. В този случай скоростта на изтичане на вода от пътното платно и раменете зависи изцяло от напречния им наклон, типа и състоянието на пътната повърхност. Необходимите структурни мерки за гарантиране на повърхностното оттичане се идентифицират в процеса на проектиране за всеки отделен случай. Може да е уместно да се укрепят склоновете на пътя от ерозия чрез повърхностно оттичане на вода.

Фигура 9.1 ¾ Дренажна система от пътната настилка на пътища със странични плочи:

¾ непрекъснато леене под формата на асфалтобетон; b ¾ същите, от монолитни бетонни или бетонни плочи; в ¾ същите, от монолитни бетонни или бетонни блокове;

g ¾ дъска от бетонни блокчета; д ¾ чакъл

Размери в метри

Размерите в скоби са дадени за магистрали от категория III

Фигура 9.2 ¾ Дренаж от пътното платно чрез напречни преливници по склонове на магистрали от I до III категории

1 ¾ входна част на таблата отстрани; 2 ¾ тава по наклона; 3 ¾ абсорбатор

9.2.3 За магистрали с разделителна ивица е необходима допълнителна вода за изтичане от повърхността на тази ивица и за преместване извън подложката. Изхвърлянето на вода от разделителните ивици на изпъкнала контура е осигурено от надлъжни и напречни наклони. За приемането и заустването на вода от разделителните ленти на вдлъбнатия контур са необходими подсилени канали за захранване, разположени на разделителните ленти, дренажни кладенци, отводнителни тръби под насипа, както и канали за уикенда. От пътя на високия насип, водата се изхвърля в трасетата за преливник на напречното сечение.

9.2.4 устройство поле включва пътища с разделителна ивица изпъкнал контур на вода от съседните тавите на пределната нулиране чрез dozhdepriemnyh ямки с изходна извън трасето, и вдлъбнатата на пределната очертанията на тавата за вода се изтегля в укрепен отвеждане на водата канал на тази лента и като се използват типични дизайнерски решения. В пресечните точки на пътищата в различните нива на тавите използват с маргиналните напречни тавите за заустване на склонове и насипи се изхвърля в дренаж устройство към един от пресичащи се пътища или места намалиха чрез водостоци. В някои случаи водата от вътрешноконгрегационните панели се отклонява от вътрешните кладенци и от затворени водни басейни.

9.2.5 За отклоняване на водата, която тече от склоновете на пътя, както и от повърхността на пътя и раменете, осигурете дренажни канали (кювети), отворени или затворени надлъжни корита с посоката на протичане по пътя. В някои случаи организирайте дренажни канали по склоновете на жлебовете, прихващайки повърхностния отток от горната част на каналите и го премествате в обратна посока към наклона на пътя. Водата от тези канавки се показва в надлъжна кювета или табла с промяна в посоката на оттичане по склона на пътя (Фигура 9.3).

Фигура 9.3 ¾ Диаграма на организацията на дренажа в мястото на разкопките на магистралата

1 ¾ ръбове; 2 ¾ надлъжна канавка; Наклон 3 ¾ на наклон

9.2.6 На места, където се установяват конгреси и пътни възли, отводняването на водата от тяхната повърхност, както и от затворените части на прилежащия терен извън транспортните възли, се осигурява от водопроводни тръби, разположени в тялото на пътното легло. При такива условия по правило се използват индивидуални решения за осигуряване на отводняване.

9.2.7 Схемата за организация на отводняването от повърхността на мостове и надлези, както и от съседни разделителни линии се определя от конструктивните характеристики на тези конструкции и подходи. В този случай, разделителните ивици с отводняването се извършва в съответствие с 9.2.3.. изтичане повърхност течаща вода на мостове и виадукти пътното платно съседни подходи се извършва от напречните улеи отпадъци наклонени път от двете страни в началото и в края на моста (надлез), Отклоняването на водата от повърхността на мостовете и надлезите е предвидено за сметка на напречните и надлъжните наклони на настилката чрез система от дренажни тръби на структурите за разстояние.

9.2.8 Отводняването от непосредствената близост до пътя се осигурява от система от дренажни канали, които прихващат и отклоняват повърхностния отток до нисколихвени зони или до структури за пренос на вода. При отсъствие на такива места се предвиждат изпарителни басейни или абсорбиращи кладенци.

9.2.9 Отстраняването на повърхностни води, приближаващи насипи, се предвижда от надлъжни канавки и резервоари, както и от повърхностни води, които се приближават към изкопи, от планински канавки и канавки (Фигура 9.4).

Размерите на напречното сечение на кювети, надлъжните и планинските дренажни канавки се определят от прогнозния воден поток с вероятността за превишаване на изчислените наводнения, които трябва да се вземат съгласно TCP 45-3.03-19.

Кордата на канавката (кювета) трябва да се издига на не по-малко от 0,2 м над нивото на водата, съответстваща на очакваното изхвърляне с приетата вероятност за превишаване.

При хидравличните изчисления на канавки и кювети, допустимите средни дебити на водата могат да бъдат взети от данните в таблица 2.

9.2.10 Кюветата трябва да бъдат проектирани с трапецовидно или триъгълно напречно сечение с дълбочина до 1,2 m или повече (ако е необходимо). Ширината на кюветата на дъното трябва да е от 0.4 до 0.5 м.

Стръмността на склоновете на канавки и кювети трябва да бъде най-малко 1: 1,5, когато са построени в пясъчни почви и 1: 2 - в глинени почви.

Минималният надлъжен наклон на дъното на лампата трябва да се вземе най-малко
5 ‰, в изключителни случаи - 3 ‰.

Освобождаването на вода от кюветата се извършва в дренажни канали, резервоари, бързи течения или в ниски места на терена, включително до водостоци или в естествени водни потоци. Изхвърлянето на вода в канавки от страничните канавки, резерви, банкет и планински канавки не е разрешено.

Когато дренажният слой на настилката се освободи върху наклона, дъното на кюветата трябва да бъде разположено на не по-малко от 0,2 м от дъното на дренажния слой.

9.2.11 Местоположението и укрепването на страната на страничния канал (кювета) трябва да бъдат проектирани с оглед да се премахне възможността за ерозия на насипа и натрупване в дъното на насипа на водата.

Отстраняването на канавки от пътното платно до местата за заустване на водата се извършва с плавен преход по кривата, както е показано на фигури 9.5-9.7. Ъгълът между осите на канавката и водния поток не трябва да надвишава 45 o.

Таблица 2 - Допустима средна скорост на водата в канавки

Отводняване на моста

Вижте какъв е "дренажният мост" в други речници:

ИЗЛИШАВАНЕ НА ВОДА (в изкуствени конструкции) - устройство за изхвърляне на вода от части от конструкция, в която може да се натрупа атмосферна влага. V. са разположени на мостове, където пътят е поставен върху баласт и в тунели. 1 комплект; 2 дренажна тръба; 3 пясък; 4 защитен слой (изолация); 5 zabotka; 6...... Технически железопътен речник

Тунел * - изкуствен подземен канал в хоризонтално или наклонено направление, построен за задържане на път, канал и др. В минното дело се извършва и добив и извличане на полезни скали, а във военна технология се наричат ​​мини полета...... Енциклопедичен речник на ФА Brockhaus и I.A. Ефрон

Тунелът е изкуствен подземен канал в хоризонтална или наклонена посока, построен за път, канал и т.н. В минното дело Т. също се провеждат за разработване и извличане на полезни скали, а във военна технология се наричат ​​мини полета...... FA Encyclopedic Dictionary Brockhaus и I.A. Ефрон

МЕХАНИЗМИРАН БЕТОН - мостът, в ромата надстройките са изработени от стоманобетон. В зависимост от системата на структурите, се отличават стоманобетонните греди, рамковите и дъгови мостове; рамка и рамка се използват за припокриване на малки разстояния (обикновено до 20 25...... Технически железопътен речник

Поддържане на магистралата - Извършва се през цялата година (като се взема предвид сезона) по цялата дължина на пътя, комплекс от строителни работи, които да се грижат за пътя, пътните конструкции и право на път, за предотвратяване и премахване на постоянни незначителни щети, за организиране и...... Речник: данъци, бизнес право

КОНСТРУКЦИИ ЗА ИЗХВЪРЛЯНЕ НА ПЪТНАТА ВОДА 1 страница

10.1. Пътна дренажна система

Системата за отводняване на пътищата се състои от конструкции и отделни конструктивни мерки, предназначени да прехващат и отклоняват водата, постъпваща в подземния участък, или да блокират достъпа на вода до горната част на подградата. Целта на устройството е да предотвратява премокряне на пътното платно, осигурявайки постоянен безопасен режим на влага на почвените основи на настилката.

За да се отклонят повърхностните води, попадащи на пътя под формата на утайки, и да се вливат в тях, дайте изпъкнала контура на напречния профил на пътното легло и настилката, планирайте и подсилете бордюра. За да отклонят вода по протежение на пътя, те организират странични отводнителни канали или използват резервоари за това по пътните насипи, както и да организират планински канавки, които пресичат водата, която тече по склоновете на терена към пътя.

За да се осигури поток на вода с напречно покритие наклон на пътното платно, от средата на страната, трябва да бъде по-голям, по-малък е гладкост повърхност на покритието, тъй като съпротивлението на водата тестване отток може застой в неравностите на повърхността и да проникне в покритието. Обаче изискванията за удобство при шофиране на автомобили са принудени да ограничат стръмността на напречния наклон до най-ниската възможна стойност, достатъчна да осигури потока на водата. Приема се, в зависимост от вида на покритието, кръстосаните склонове на настилките са дадени в таблицата. 10.1.

Таблица 10.1. Кръстосани склонове на настилката

Раменете получават по-голям напречен наклон от покритието, тъй като по време на експлоатацията им могат да се появят неравности, причинени от пристигането на автомобили, и стагнацията на водата, дори на подсилено рамо, води до премокряне на пътното легло. В зависимост от вида на почвата подложката и видовете покритие на тротоара са разположени с наклон от 10-20 пъти повече от покритието, т.е. обикновено около 40 °.

Напречният профил на пътното платно обикновено е очертана от параболата или две правоверижни наклонена конюгат в средата на кръговата вложка дължина 2 м. Параболична контур напречен наклон на повърхността на пътя по неговата ос е равна на нула и достига максимална стойност (60 ‰) при brovok земно платно. Стрелката на параболата е равна на 1,5% от ширината на подложката.

Пътните пътища по пътищата от І и ІІ категория са планирани, уплътнени и укрепени до ширина 0,75 м от пътя с бетонни плочи, натрошени камъни и чакъл с техните свързващи материали. В останалата част от ширината на полетата подсилващи чакъл, пръст или чакъл, лекувани със свързващи вещества и по пътища с по-нисък трафик маломерна семки треви до корица създаване копка. В селищата, бордюрната повърхност трябва да бъде подсилена на цялата ширина с чакъл, развалини, шлака, местни каменни материали или трябва да бъде третирана с астрингенти.

10.2. Общи правила за проектиране на повърхностния дренаж

При проектирането на дренажни устройства, независимо от схемата на организацията на повърхностния дренаж, се извършва следната работа:

- разработване на обща схема за организация на повърхностния дренаж;

- изборът и предназначението на основните елементи и конструкции на дренажни устройства, които са рационални за даден обект на проектиране;

- поставяне на дренажни устройства в план, надлъжни и напречни секции;

- определяне на границите на водосборите и техните основни характеристики;

- определяне на притока на повърхностни води (дебит и обем на потока) от водосборните повърхности, както и капацитета на водосточната система на дренажните съоръжения и техните хидравлични характеристики;

- определяне на разстоянията между изпускателните или всмукателните съоръжения;

- изборът и предназначението на видовете укрепления на дренажни конструкции, канали за захранване и отвеждане;

- разработване на план за организиране на строителни работи и отводняване по време на строителния период, определяне на обхвата на работа.

При проектирането на дренажни устройства е необходимо да се разработят и обосноват с изчисления две системи от дренажни устройства:

- от пътя, разделящи лентите и раменете;

- от подземния етаж в насипа или изкоп.

В основата на развитието на тези две системи и общата схема на дренажни устройства при всеки сайт - предварителни версии на конструктивни решения на напречен и надлъжен разрез на пътища и пътни съоръжения върху параметрите на терена за местоположение, предоставяни в съответствие с изчисленото транспорт и експлоатационни характеристики и стандарти за устойчивост на пътната настилка. В резултат на анализа на тези варианти, като се вземат предвид изискванията за обезпечаване на отводнителната система, се разработват крайни решения за целия комплекс на подземния етаж и се избира последният.

За да обоснове очакваните структури с отводняване на пътни настилки (разделителната линия, тротоар, насипните откоси) проучвания не са необходими, освен устройства отводнителни проучването поле реконструирани обекти пътно строителство. Основните елементи и дизайнът на дренажни устройства, използвани в общата схема на организацията на повърхностния дренаж, трябва да бъдат избрани и зададени в съответствие с настоящите типични решения "Дренажни устройства на магистрали. Типични конструктивни решения и дизайн. 503-09-1.97 ".

В някои случаи е необходимо да се оправдаят типичните конструкции на дренажните устройства и свързващите елементи във връзка с модифицираните регулаторни или други показатели за показателите за транспорта и параметрите на подрегиона. За тази цел се правят коригиращи изчисления, за да се определи капацитета на водосточните тръби, максималното изхвърляне на повърхностните води и разстоянията между типичните или индивидуални преливници.

вододел гранични прилежащите склонове и техните основни характеристики са определени от топографски планове, както и проектиране на дренаж от пътната настилка - изчислява на напречните и надлъжни профили на пътя.

Въз основа на анализа на тези профили с местоположението на дренажни устройства на дадено напречно сечение, се установяват първоначалните данни за хидрологичното обосноваване на типичните и индивидуални проектни решения за схемата за дренаж.

10.3. Повърхностни дренажни съоръжения

Въпреки разнообразието на съоръженията за повърхностно дрениране, те могат да бъдат разделени на няколко вида.

1. За пътища от категории I-III, дренажът може да бъде осигурен от дренажни тарелки разположени по протежение на ръбовете на пътя (фиг.10.1).

Тънкостите са проектирани на участъци от пътища I-III с надлъжни наклони над 3, насипи с височина над 4,0 m, на места с вдлъбнати вертикални криви, пред мостове и надлези и зад тях. При пътни участъци с напречен профил с единичен наклон (оборот), специалният дренаж е разположен само от долната част на напречния профил (вътрешната страна на кривата).

При пътища от категории ІІ-ІІІ може да се използва специална конструкция от натрошени каменни рамена (фиг.10.1d) вместо подредени тава, които работят в съответствие с принципа на разпространение и абсорбиране на водния поток, който тече от пътя. Същата конструкция може да се използва при поетапно изграждане на покрития по пътищата от първата категория на първия етап на изграждане върху секции от вдлъбнати вертикални криви и къси участъци от високи насипи.

Фиг. 10.1. Отводнителна система от пътната настилка на пътища подредени една до друга: а - непрекъснато леене под формата на асфалтобетон; b - същите, от монолитни бетонни или бетонни плочи; в същото - от монолитни бетонни или бетонови блокове; g - плоскост от бетонни блокове; е - чакъл бордюра

Prikromochnye тарелки, подредени по метода на непрекъснато образуване на асфалт (фиг.10.1а), бетон или сглобяеми бетонови елементи (Фиг.10.1c, g).

На магистрали от категории ІV-V отводняването от повърхността на насипи обикновено е снабдено с равномерно подплатено водно оттичане от пътната настилка до страната на пътя, след това по наклон в резервоар за канавки или друга дренажна система. В този случай скоростта на изтичане на вода от пътното платно и раменете зависи изцяло от напречния им наклон, типа и състоянието на пътната повърхност. Необходимите структурни мерки за гарантиране на повърхностното оттичане се идентифицират в процеса на проектиране за всеки отделен случай. Може да е уместно да се укрепят склоновете на пътя от ерозия чрез повърхностно оттичане на вода.

За магистрали с разделителна ивица се изисква допълнително отводняване от повърхността на тази лента и излизане извън подземното ниво. Изхвърлянето на вода от разделителните ивици на изпъкнала контура е осигурено от надлъжни и напречни наклони. За приемането и заустването на вода от разделителните ленти на вдлъбнатия контур са необходими подсилени канали за захранване, разположени на разделителните ленти, дренажни кладенци, отводнителни тръби под насипа, както и канали за уикенда. От под висок насип, вода се изпуска в странични наклонени преливници.

2. Страничните канавки (кювети) са разположени във вдлъбнатини и на насипи с височина до 1.0-1.2 м (фиг.10.2). Тези канавки се използват за отклоняване на вода, протичаща по време на дъжд и топене на снега от пътната повърхност и околното пространство. Страничните канавки също допринасят за оттичането на горната част на пътното легло поради изпаряване на влагата от вътрешните склонове на страничните канавки. Положителният ефект на страничните канавки обаче се отразява единствено върху бързото отстраняване на водата от тях.

Фиг. 10.2. Видове различни дренажни канавки: а - канавки, съчетани с странични резерви;
б - трапецовидни и триъгълни странични канавки; в - планински канавки в жлебовете

При водонепроницаеми почви и слабо задоволителен повърхностен отток, трапецовидната секция е прикрепена към страничните канавки с широчина около дъното от 0,4 м и дълбочина обикновено 0,7-0,8 м (до максимум 1,0-1,2 м), броийки от края на насипа, Склоновете на канавки в жлебовете дават наклон от 1: 1,5, а при насипите вътрешният наклон на канавите има наклон 1: 3 (фиг.10.2а).

Ако пътното платно е издигнато на сухи места с бърз поток на повърхностни води и подземните води са разположени дълбоко, страничните канавки подреждат триъгълен участък с дълбочина не по-малко от 0,3 m от земята (фиг.10.2b). Стръмността на склоновете на такива канавки от 1: 3 или по-малко осигурява на превозните средства възможността за безопасно излизане от насипа. В пропускливи пясъчни, грубо и груб почви, осигуряващи бързо усвояване на вода по всяко време на годината, канавите не са удовлетворени.

Трапецовидни канавки с дълбочина най-малко 0,3 м и склонове от 1: 1 са разположени в жлебове, разположени в каменисти, пухкави почви или леко изветрени скални скали.

Дълбочината на канавки в плоския терен се определя в зависимост от експлоатационния опит в границите, посочени по-горе, като се проверява при необходимост със значителен приток на вода от околното пространство, адекватността на пропускателната способност на канавите чрез хидравлични изчисления. В този случай дълбочината на канала е предписано, така че долният отвор на изпускателния слой на настилката на наклона (или дренажни фуниите) се увеличават над дъното на канала е не по-малко от 20 см. При странични дренажни и планинските канавки повърхностните води се заустват в спуснато положение (лог thalwegs на) и преминават през пътя, за който в трупите изграждат тръбни тръби под насипи и малки мостове.

Ако водният поток е прекалено голям, дренажните канали или резервоари могат да преливат и няма да изпълняват функциите си за източване на подземните нива. В тази връзка водата от страничните канавки и резервите, разположени на планинската страна, се зауства в долната част на пътя чрез преливни тръби, разположени не по-малко от 500 м по пътя по наклона до талвегата.

Повърхностните води преминават към разглеждания участък от пътя от определена зона, наречена водосборна зона (басейн). Басейнът е очертан от водосбор, т.е. линия, от която водата тече в двете посоки (Фиг.10.3).

Фиг. 10.3. Схемата на малкия басейн: 1 - общ вододел; 2 - местни водосбори

Басейнът е разделен на две части:

- от района и водата преминава през талвег директно към водостоците (мост, тръба) и не минава през дренажни канавки;

- от района b, както и от пътната повърхност, водата тече първо към канавки или към резервите и през тях или към преливните тръби (ако дължината на пътя за слизане към талвегата е голяма), или към водоноса по талвегата.

Разклонението, граничещо с целия басейн, лесно се инсталира на картата в контурите. Водните басейни, граничещи с участъците b, които захранват канавите, се изтеглят под формата на наклонени линии, перпендикулярни на линиите на линиите по плана на басейна.

От двата възможни типа поток (буря и стопилка) най-опасната за канавки и резерви е винаги буря. Особеността на оттока от много малки места (които също включват сайтове b на Фигура 10.3) е постоянен поток за много дълго време. Водите текат към подземни конструкции (мостове и тръби) от доста големи площи и се променя графикът на потока на дъждовната и топилната вода, което се отразява в продължителността на пика на наводнението (фиг.10.4).

Фиг. 10.4. Графики на водния поток във времето: a - към кювети; b, c - бурите и топените води до малки мостове и тръби; d - бурите и топените води от значими райони

В същото време бурните води преминават по почти триъгълен хидрограф и размразени води - най-често по трапецовидната, но с горна база, много по-малка от долната, с много големи участъци от басейни. Метил водите текат към пътни водостоци по протежение на триъгълни хидрографа.

При проектирането на дренажни канали, които са елементи на пътното легло, те излизат от вероятността за превишаване на очаквания воден поток: за категории I и II - 2%, III - 3%, IV и V - 4%.

За бързото отклоняване на водата страничните канавки имат надлъжен наклон, който не трябва да бъде по-малък от 5. Ако това изискване не може да бъде изпълнено, работната маркировка на могилата трябва да се увеличи, така че дъното на настилката да се издигне над нивото на дългата вода до желаната височина. На участъци от пътища с големи надлъжни наклони, страничните канали са подсилени с хидравличен дизайн, базиран на количеството вода, изтичаща от пътя и прилежащия терен.

3. Високите канавки служат за пресичане на водата, която тече надолу по склона към пътя, и за отклоняване на тази вода до най-близките изкуствени структури, за резервиране и намаляване на релефните зони (Фиг. 10.2c и 10.5).

Фиг. 10.5. Високи канавки: а - на насипа; б - в жлеба; 1 - могила; 2 - планински канал; 3 - наклон на нишата

В горските канавки се дава трапецовидно напречно сечение, чиито размери винаги трябва да бъдат обосновани с хидравлични изчисления. При изчисляването на дългите канавки се отчита увеличение на басейна по протежение на канавката с нарастващо разстояние от водосборния басейн. Следователно, напречното сечение на планинските канавки обикновено се избира за отделни участъци, тъй като водосборният район се увеличава. Височинните канавки са проследени на земята с такъв надлъжен наклон, в който водата няма да ерозира земята.

За да се избегне splyvov и поскъпване на склонове вдлъбнатина поради преовлажняване на почвата, които могат да възникнат от случайни запушване канавки, разстоянието от ръба на вдлъбнатината на канавки трябва да бъде не по-малко от 5 м наклона с наклона стръмен от 1: 5. почвата от планинските канали, използвани за устройства на нисък ролер (банкет) между жлеба и канавката. Банкетът увеличава безопасността на пътя от наводнение по време на преливането на планинския канал. В местата, където пътят преминава от изкопа на насипа, канавки се отклоняват от планинската страна до резервата и от долната страна се придвижват към повърхността на почвата към изкопаване (фиг.10.6). За водния поток резервният дъб в края на разкопките е внимателно планиран с наклон 20 от насипа. Резерватите, чиято широчина надвишава 6 м, получават вдлъбнат профил с наклон към средата. При надлъжно наклон с резерв по-малък от 5, за по-добро отводняване на водата в средата на резервата е направен канавка с широчина на дъното от 0,4 м. Каналът, отклоняващ водата от резервите, трябва да бъде подсилен срещу ерозия.

Фиг. 10.6. Освобождаване на вода от планински канавки и кювети в резерви

В страничните кювети и в горните канали водата протича със скорост в зависимост от надлъжния си наклон, напречния профил на канавката, дълбочината на потока и степента на грапавост на стените на канавката. Когато скоростта на потока е по-малка от 0.3-0.4 m / s, каналът се запушва и водата се задържа в нея. Следователно, наклонът на дренажни канали, по-малко от 2, не е разрешен.

Когато скоростта на потока е твърде висока, почвата започва да се ерозира и следователно дъното и склоновете на окопите трябва да бъдат подсилени срещу ерозия. Склоновете на канавите са подсилени с твърда сайдинг, дъното с развалини, почвата, обработена с органични свързващи вещества, единична настилка и зидария върху циментова замазка. Често използвани бетонни укрепления. Укрепването на канавката се предписва от хидравличното изчисление.

4. В равен терен, застоящи места, където е невъзможно да се отклони водата от пътя по дължината на дренажните канали в естествените вдлъбнатини на терена или до водостоците, да се организират изпарителни басейни далеч от пътя. Тези басейни са шахтите, около които се правят пръстеновидни валяци, за да се блокира достъпа на вода, която идва отстрани, а не от канавки. Понякога, вместо специални изпарителни басейни, можете да използвате резервите, които в този случай се намират на по-голямо разстояние от пътя, отколкото обикновено.

В зоните, където се използва резерв за изпарителния басейн, трябва да се осигури навес на берми. Широчината на козирката между основата на наклона и ръба на резервния или дренажния канал е поне 2 м; за насипи с височина до 1,5 м, ширината на бермата може да бъде намалена до 1 м.

Размерът на изпарителния басейн трябва да бъде потвърден чрез изчисление, което отчита местните климатични и хидроложки условия. Капацитетът на изпарителния басейн не трябва да надвишава 200-300 m 3. Дълбочината на изпарителния басейн не трябва да бъде по-голяма от 1,5 м. Изкопаната почва се изхвърля около басейна, за да се предпази от притока на вода. Нивото на водата в изпарителния басейн трябва да се изчисли така, че да е под дъното на страничните канавки. Водата от страничните канавки се насочва към изпарителния басейн чрез напречни канали.

5. В присъствието на добре дренираща (абсорбираща) вода от земята на дълбочина 1,5-2,5 m от земята и под дълбочината на замръзване (камъчета, чакъл, груб пясък, фрактуриран варовик), с достатъчно ниско ниво на подпочвените води и без свлачищни явления в близост до пътното легло, в съгласие с органите за опазване на околната среда, се разрешава отклоняването на повърхностните води от окопите и други дренажни съоръжения към абсорбиращите кладенци.

Напречното сечение на кладенеца може да бъде кръгло с диаметър 0,7 m или правоъгълна форма с размери от 0,6x0,6 до 1х1 m, в зависимост от дълбочината; напречното сечение се установява чрез изчисление като обратен дренаж, като се отчитат местните климатични и хидроложки условия. Сондата е пълна с дренажни материали (фиг.10.7).

Фигура 10.7. Абсорбиращ кладенец: 1 - защитен валяк от земята; 2 - водоустойчива земя; 3 - груб пясък; 4 - чакъл; 5 - крива на проникването на вода (депресия) в почвата; 6 - натрошен камък; 7 - отводняване на почвата; y е ордината на кривата на депресия на разстояние (r) от оста на ямката, m; Rза - радиус на ямката, m; r е разстоянието от ямата до депресионната крива (променлива) m; R - радиус на влияние, m; H - вътрешна дълбочина във водоносния хоризонт, m; з0 - дебелина на водоносния слой на почвата, м

За да се предпази от навлизането на вода от околното пространство в кладенеца, е осигурена защитна ролка от земята.

Кладенецът не се намира на по-малко от 10 м от пътното платно при нормални условия и не по-малко от 75-100 метра - върху макропорести лосове, подобно на почва.

10.4. Принципи за изчисляване на пътища и канавки

Изчисляването на пътните канавки и кювети е да се определят техните геометрични размери въз основа на очаквания поток от дъждовна вода или потока от пролетно наводнение (по-голямата от тях се приема като селище), като се отчита укрепването на канала и стените на канавки и кювети.

Основни принципи и разпоредби за изчисляването на пътните канавки:

1) те се изчисляват по уравнението за еднакво движение на флуида;

2) ако дължината на канавката е малка, тогава изчислението се извършва на една стойност на потока, всъщност се събира само до затварящия участък на изчислената секция. При голяма дължина на канавката или с голяма площ, от която тече водата, е препоръчително да се раздели прореза на участъци по дължината и да се броят всяка секция със собствен дебит;

3) зоната, от която тече водата в долната канавка, се определя на половината от ширината на пътя и дължината на участъка; до потока нагоре, водата тече не само от половината ширина на пътя, но и от космоса до планинския канал и в отсъствието му (ако притокът до него е малък) - от определена зона, контурите на която могат да бъдат намерени по план в контурни линии (вж. 10.3).

4), за да се изчисли по-опасният отток на дъждовни води към канавки, се използва формулата за общ отток, където аедин час - интензивността на продължителността на душовия час, определена от спецификацията. таблици (0.46-1.48), mm / min; F е водосборният район, km 2, обикновено определен с карта от 1:25 000 до 1: 50 000 мащаб.

Типът армировка на каната е избран въз основа на резултатите от хидравличното изчисление:

1) с наклон на дъното до 5-10, канавката е разположена без укрепление;

2) с големи склонове най-често приемат видовете укрепления, изброени в таблицата. 10.2. Освен това се използва и глинен бетон или почвата се обработва с циментови материали. Odernovka плосък и по-рядко в стената се използва за укрепване на склоновете. Дъното е укрепено с грабеж само с ширина на прореза над 1.0 м.

Таблица 10.2. Допустими скорости за различните видове укрепления